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刷新世界纪录!深中通道超宽E32沉管管节顺利出

作者:来源:摩杰平台发表时间:2020-07-27 08:44点击:

导读:比预计工期提前了一个多月。

  继6月17日首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接,7月25日下午1点,广州南沙龙穴岛码头上传来建设者们胜利的欢呼。

  粤港澳大湾区超级工程——深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞,刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录,比预计工期提前了一个多月。

7月25日下午1点左右,深中通道沉管隧道E32管节顺利出坞。

  配合潮位紧密施工

  深中通道刷新世界级出坞纪录

  7月25日,从10时30分开始,历时两个半小时作业,至13时,深中通道S08合同段顺利完成了E32管节出坞作业。此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录,也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

  面对重达6.8万吨的“巨无霸”,如何在场地受限的情况下完成E32管节的出坞绞移动作,成为摆在深中通道技术人员面前的一道难题。

  “出坞过程最浅处水深只有8.3米,必须等待涨潮时2.6米的潮位,才能确保管节和船坞设施的安全性,当天满足该潮位的持续时间仅有四个半小时左右。”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示,施工中,技术人员须把每一个步骤细化到分钟,克服更换绞缆系统期间操作复杂,设备繁多,作业时间紧,安全风险大等难题。

图为E32管节正在进行GINA止水带安装。

  出坞只是第一步。

  接下来,E32管节还需转运到港池内坐底寄放1年。

  为此,广州打捞局采用了自主研发的可拆卸式小整平架,通过改造加装水下料位监测系统,仅用30天顺利完成E32管节水下坐底寄放区超过1.2万立方的碎石垫层铺设工作,为E32管节出运前打造完美的寄放环境。

  此外,广州打捞局还设计出一套管节自重+满舱压载+碎石基础+防滑系泊的双重保障系统,可抵御50年一遇的台风工况,比规范上施工期抵抗10年一遇台风工况的要求提高了标准,同时辅以高精度水下定位+智能化遥测的施工期监测系统,保证管节寄存期间的安全性。

  孔维达表示:“如此大尺度的管节在半开阔海域的坐底寄放,在世界上尚属首例。因为目前尚不具备沉放条件,这既是寄放,也是对我们制造水平的检验,更有利于后续沉管的制作。”

  根据计划,E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段,进行下一步沉放安装工作。

图为E32管节墙体浇筑施工现场。

  智能制造抢抓工期

  “巨无霸”提前一个月顺利出坞

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道。

  沉管隧道长约6.8公里,是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,也是世界首次大规模应用钢壳混凝土结构的沉管隧道,国内没有可参考、借鉴的技术指标。

  其中,E32管节是项目隧道首个非标准管节,与东人工岛岛头堰筑段对接。E32管节长123.8米,宽由53.6米逐渐变宽至55.46米,高10.6米,具有“超宽、变宽”技术特点,浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨,比此前沉放的E1管节还要重8000吨。

  据了解,深中通道S08标由保利长大工程有限公司、广州打捞局组成联合体共同负责。与此前沉放的首节沉管不同,由于受限于场地因素,超宽变宽管节只能在广州南沙中船黄埔文冲船厂的唯一船坞内进行预制(包括混凝土浇筑)及一次舾装。

  面对空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、时间紧张等种种困难,深中通道项目创新工艺工法,有效优化钢壳管节结构设计和管节预制施工工艺,高质高效完成预制任务。

图为E32管节坐底寄放区碎石整平施工现场。

  作为世界超宽沉管管节,E32管节浇筑方量约2.5万立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求,深中通道项目专门成立技术科研专项小组,耗时2年,研制出“高流态、高稳健、低收缩”的自密实混凝土,使用寿命可达到百年。

  同时,项目建设团队研发的智能浇筑成套设备与系统,利用物联网、大数据、 BIM等信息化技术,可构建虚拟施工现场,将施工数据实时传输至智能浇筑设备,实现管节浇筑过程智能化施工。

  “智能制造有效破解了超宽管节预制的难题,通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备,实现钢壳和混凝土的贴合隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内。”深中通道S08标保利长大项目经理吴旭东告诉记者,这一技术在国际在建同类项目中属于顶尖水平,同时智能制造大大缩短了预制工期,比原计划9月初出坞的目标提前了一个多月。

  “春节前我们已经完成E32管节浇筑原材料备料。”深中通道S08标项目党支部书记许益光介绍,正式复工后,该项目部在做好常态化疫情防控工作的基础上,开展了以保E32预制为主攻方向的劳动竞赛,激发了员工建设超级工程的使命与激情,营造出“争先进、作表率、创品质”的良好氛围,推进E32管节浇筑进度,耗时约60天提前完成管节预制任务。“后续将进行标段内剩余9节沉管的预制、舾装、出坞及坐底作业,预计2023年初完成S08标段内总共10个管节的安装工作。”许益光说。

  目前,深中通道建设进展顺利,各构造物有序推进。桥梁工程方面,伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成,进入塔柱施工阶段;岛隧工程方面,东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工,西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业;沉管隧道主体工程方面,E1管节已完成沉放对接,E2管节预计7月底进行沉放对接,其余沉管预制正在推进中。

  摩杰平台记者 李赫

  通讯员 粤交集宣 岳路建


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